LS460の磨き作業

LS460の磨き作業を行っております。

塗装面のコンディションは先日お伝えしたところですが、磨き作業での強敵は「ピンホール」です。

経年の紫外線等による劣化で、塗装表面にごく小さな「孔」が発生する現象なのですが、黒い塗装では特にその具合が顕著です。

世界レベルで耐候性の高いこの（当時の）レクサスの塗装ですから、これくらいのダメージで済んでいるかもしれません。

ピンホールに関しては（奥が深いので）いつもスルーしているのですが、「これくらいなら何とかできるかも…」という半分期待を込めて潰しに掛かります。

使用するコンパウンドはメンツェルナ（独製）の「34a」です。

かなり「粗い」ポジションに位置する研磨力ですが、独特有の「研磨途中で粒子が粉砕していく」という性格を上手く活かせば、ネガティブ（バフ目）な面をそこそこ抑えた研磨が可能です。

使用バフは毛先12ミリのウールバフ。

その直後に8ミリのウールバフ＋スーパーPM「ナノ」コンパウンドでナラして初期研磨は終了。

コンパウンド抜きのフォロー研磨を行ってリアルな塗装肌を出しチェックしてみます。

やはりピンホールは手強いですね。完全にゼロにすることはできませんでした。

これ以上の「追っかけ」は、寿命（塗膜の寿命も含めて）が縮む作業なので、止めます。

初期研でハードポリッシュを施した後は、コンパウンドの「埋まり」の発生もハードなので、「抜き」の作業であるフォロー研磨も入念に行うのがマストです。

埋まったコンパウンドによる「隠れスクラッチ」もしっかりと浮き出たせて処理する必要があります。