ホンダ　オデッセイ（RB1）

13年経過のお車で、ボディのコンディションも相応にハードです。
紫外線の影響で、クリヤー層の肉痩せが起こっているので研磨作業は要注意しです。

初期研磨のセット内容は、毛先12㎜のファーストカットウールバフ＋3Mの「Ｕ１」コンパウンド＋シングルアクションポリッシャー（低中回転）でトライ。
柔らかい塗装のお陰で？、研磨熱をMAXまで上げる必要はありませんでしたが、コンディション相応に時間は掛かりました。
今回のポイントはコンパウンドの選択です。メンツェルナ（独製コンパウンド）シリーズは、粒子が硬くてかえって効率が悪く、意外？と国産の昔から定番の3M（Ｈ１、Ｈ２）シリーズが相性良かったりします。

初期研磨で発生したコンパウンドの「埋まり」を抜くフォロー研磨（埋まり抜き）ですが、通常なら大オービットＷアクションポリッシャー（７枚目写真）を使用します（トルクレス）。
しかしながら、今回は上手くいきません。
ホンダ車（柔らかい塗装）ではよくある「コンパウンドのへばり付き」が発生します（絡みとはまた別の次元）。
回転数を上げて振り切ろうとすると逆効果！、症状を悪化させます。
解決策は「トルクを掛ける」なんですが、昔ながらの「シングル＋ウールバフ（初期研磨）→シングル＋ウレタンバフ（中間研磨）→Ｗアクション＋ウレタンバフ（仕上げ磨き）」の研磨システムでは、リアルな塗装肌を出す事が出来ません。
どうしても、初期研後は「抜き」を行って、リアルな塗装面を出さないと最終の仕上がりに影響します。
結局、フォロー研磨にギアアクション（弱トルク）ポリッシャーを使用しました。
しかしギアアクションでは（トルクがある為）完全な「抜き」が難しく、その後の中間研磨～仕上げ磨きを工夫しながら仕上げていく必要がありました。

コーティングは、テフロン系のコート剤をＷアクションポリッシャーで塗布していきます（９枚目写真）。
ロープレッシャーで少スパンずつ進めます。